Menu
- Szybowce ARF
- Szybowce ARC
- Szybowce wyrzucane z ręki F3K
- Elektro szybowce ARF
- Elektro szybowce ARC
- Szybowce i elektro.szyb. z EPP
- Szybowce Swobodnie latające, gumówki
- Modele plastikowe
- Modele kartonowe
- Samoloty spalinowe
- Samoloty elektryczne
- Modele pływające
- Helikoptery
- Auta spalinowe
- Auta elektryczne
- Tamyia RC KIT podwozia do montażu
- Czołgi RC - skala 1:16
- Aparatury RC
- Serwomechanizmy
- Odbiorniki RC
- Central Box
- Telemetria , logery F5J
- Regulatory napięcia BEC
- Ładowarki - zasilacze
- Akumulatory i ogniwa
- Silniki benzynowe
- Silniki żarowe
- Silniki elektryczne szczotkowe
- Regulatory do silników szczotkowych
- Silniki elektryczne bezszczotkowe
- Regulatory do silników bezszczotkowych
- Śmigła dop napędu elektrycznego
- Śmigła do napędu spalinowego
- Instalacja elektryczna
- Paliwa
- Chemia modelarska
- Farby
- Materiały do budowy drewno
- Materiały do budowy modeli
- Materiały do budowy makiet i modeli
- Akcesoria do modeli latających
- Akcesoria do modeli szybowców
- Folia oracower
- Akcesoria do łódek
- Akcesoria startowe
- Akcesoria RC
- Narzędzia
- Akcesoria modelarskie różne
- Artykuły sztukaterskie
- Gadżety Planszeo
- Nowości
- Promocje
107,00 zł
Cena regularna:
129,00 zł
120,00 zł
Cena regularna:
154,00 zł
138,00 zł
Cena regularna:
172,00 zł
130,00 zł
Cena regularna:
165,00 zł
220,00 zł
Cena regularna:
254,00 zł
45,00 zł
Cena regularna:
54,00 zł
67,00 zł
Cena regularna:
76,00 zł
40,00 zł
Cena regularna:
46,00 zł
67,00 zł
Cena regularna:
75,00 zł
109,00 zł
Cena regularna:
122,00 zł
185,00 zł
Cena regularna:
227,00 zł
198,00 zł
Cena regularna:
237,00 zł
56789 Starter Kit - Autobus Parisien TN6 C2
0
Opis
Na początku lat trzydziestych, po wycofaniu z eksploatacji tramwajów paryskich i podmiejskich, zbudowano pierwsze autobusy serii „TN”. Postęp, jaki dokonał się w przemyśle samochodowym, zwłaszcza w dziedzinie opon, umożliwił zaprojektowanie autobusów mogących pomieścić 50 osób lub więcej. Autobusy serii „TN” były wyposażone w 4-cylindrowe silniki o mocy 58 KM (TN.4) oraz 6-cylindrowe silniki o mocy 94 KM (rodzina TN.6). TN.4A był używany na krótkich i średnich trasach na płaskich terenach, podczas gdy mocniejszy TN.6 był używany na długich podmiejskich trasach i na bardzo pagórkowatych trasach, takich jak Montmartre, Ménilmontant i Belleville. TN.6A i TN.6C miały identyczny wygląd, jedyną dostrzegalną różnicą były koła, które miały felgi z solidnymi środkami na TN.6A, podczas gdy TN.6C miały zdejmowane felgi, zwane „felgami artyleryjskimi”. Ogromna elastyczność użytkowania TN.6C była legendarna wśród kierowców. W czasie wojny autobusy te były wyposażone w system wytwarzania gazu węglowego, Imber lub Gohin-Panhard. Po wojnie główną modyfikacją wprowadzoną w TN.6 było zamknięcie kabiny kierowcy, aby zapewnić mu minimalny komfort w miesiącach zimowych. Wymianę autobusów „TN“ rozpoczęto w 1960 r., a ostatni wycofano w 1969 r., trzydzieści osiem lat po uruchomieniu pierwszego.