Eduard 11128 Shachak Mirage IIICJ Limited Edition

Zestaw limitowanej edycji samolotów odrzutowych Mirage IIICJ w izraelskich siłach powietrznych w skali 1/48.

     części plastikowe: Eduard
     Liczba opcji kalkomanii: 5
     kalkomanie: Cartograf
     Części PE: tak, wstępnie pomalowane
     maska malarska: tak
     części z żywicy: tak, stożek ogonowy i dysza wylotowa

Dassault Mirage III/5/50 to francuski, jednosilnikowy samolot myliwsko-szturmowy z płatem w układzie delta, bez usterzenia poziomego. Pod koniec 1955 roku firma Dassault przystšpiła do budowy pojedynczego prototypu, w którym zachowano skrzydło delta połšczone z powiększonym kadłubem mogšcym pomiecić jeden silnik SNECMA Atar 101G1. Powstały w ten sposób Mirage III-001 został oblatany 17 listopada 1956 roku, by już po dwóch miesišcach osišgać w locie prędkoć 1,52Ma. Zastosowanie ręcznie sterowanych stożków w stałych wlotach bocznych oraz silnika Atar 101G2 o cišgu zwiększonym do 4490kg, pozwoliło zwiększyć prędkoć do 1,65Ma, a póniej przez użycie rakietowego przypieszacza SERP - do 1,8Ma. By uzyskać jak największš prędkoć Dassault zmodyfikował skrzydło i po pierwszym oblocie 12 maja 1958 roku Mirage IIIA osišgnšł z dodatkowym silnikiem rakietowym prędkoć 2,2Ma. Doprowadziło to do uruchomienia produkcji dwumiejscowej wersji treningowej z miejscami w tandem Mirage IIIB i jednomiejscowego myliwca przechwytujšcego Mirage IIIC. Ta ostatnia wersja miała zabudowany radar Cyrano AI, a dwa działka kalibru 30mm mogły być wspierane przez pociski rakietowe klasy powietrze-powietrze Matra R.530 lub AIM-9 Sidewinder. Następnš ważnš wersjš był myliwsko-bombowy Mirage IIIE dalekiego zasięgu, z silnikiem Atar 9C zabudowanym w nieco przedłużonym kadłubie. Wersja ta miała zabudowany radar Cyrano II, który w połšczeniu z radarem Dopplera i układem nawigacyjnym TACAN pozwalał przeprowadzić atak na małej wysokoci bez widzialnoci celu w każdych warunkach atmosferycznych. Programy modyfikacyjne Mirage III ( oraz pochodnych V i 50 ) zawierajš zabudowę nowoczesnych układów nawigacyjnych, sterowania uzbrojeniem i przystosowania do nowoczesnych typów uzbrojenia. Drugim obszarem modyfikacji jest zabudowa silników Atar 9K-50 o cišgu większym o około 20%, przystosowanie do scentralizowanego tankowania pod cinieniem i uzupełniania paliwa w czasie lotu, zabudowa foteli katapultowych klasy zero-zero, polepszenie widzialnoci z kabiny, instalacja przednich powierzchni sterowych podnoszšcych manewrowoć w walce powietrznej, przystosowanie do przenoszenia zasobników np. do walki elektronicznej, laserowego oznaczania celów, rozpoznania czy zobrazowania celów w podczerwieni. Dane techniczne (wersja IIIC): długoć: 14,77m, rozpiętoć skrzydeł: 8,22m, wysokoć: 4,25m, prędkoć maksymalna: 2,2Ma, prędkoć wznoszenia: 83m/s, zasięg maksymalny (ze zbiornikami dodatkowymi): 4000km, pułap maksymalny 17000m, uzbrojenie: stałe-dwa działka DEFA 552 kal.30mm, podwieszane (Mirage 5)-do 4200 kg ładunku.